CBR-Studie für den Straßenentwurf in Witten: Tragfähigkeit praxisnah bewerten

In Witten sehen wir immer wieder, dass die geologische Karte allein nicht reicht: Die quartären Ablagerungen der Ruhr und ihrer Nebenbäche sowie die verwitterten Ton- und Schluffsteine des flözleeren Oberkarbons erzeugen auf kurzer Distanz stark wechselnde Untergrundverhältnisse. Genau hier setzt die CBR-Studie für den Straßenentwurf an, die wir nach den Vorgaben der RStO 12 und der TP BF-StB Teil B 11.1 durchführen. Anders als ein reiner Indexversuch liefert der CBR-Wert eine direkte Aussage zur Tragfähigkeit des Planums und der Frostschutzschicht unter den spezifischen Bedingungen des Wittener Bodens. Besonders in den Hanglagen zwischen Annen und Herbede, wo Hanglehm über anstehendem Fels liegt, hilft die CBR-Studie für den Straßenentwurf, den erforderlichen Verformungsmodul zuverlässig zu prognostizieren und den Oberbau wirtschaftlich zu dimensionieren. Oft kombinieren wir die Untersuchung mit einem Plattendruckversuch, um die Verdichtungsanforderungen auf dem Planum direkt nachzuweisen.

Der CBR-Wert im Wittener Hanglehm reagiert extrem empfindlich auf Wassergehaltsänderungen – was im Labor noch nach akzeptablen 6 % aussieht, kann bei Wasserzutritt auf unter 2 % abfallen.

Unsere Leistungsbereiche

Methodik und Umfang

Ein Vergleich zwischen den Talauen der Ruhr und den südlichen Höhenlagen des Ardeygebirges zeigt die Bandbreite der Böden in Witten: In den Auen dominieren sandig-kiesige Talfüllungen mit hohem Grundwasserstand, während am Südhang Richtung Wengern zähe, tonig-schluffige Verwitterungsböden anstehen. Die CBR-Studie für den Straßenentwurf muss diese Unterschiede präzise abbilden, denn ein CBR-Wert von 3 % im wassergesättigten Auelehm erfordert eine völlig andere Bauweise als 15 % im gut abgestuften Kiessand auf der Mittelterrasse. In unserer Erfahrung bewährt sich die mehrstufige Untersuchung: Zunächst wird an repräsentativen Stellen die Korngrößenanalyse nach DIN EN ISO 17892-4 durchgeführt, um die Bodengruppe exakt zu klassifizieren. Anschließend wird der CBR-Versuch im Labor an Proben mit einbautypischem Wassergehalt und Verdichtungsgrad gefahren. Für kommunale Erschließungsstraßen in Stockum oder Tiefbauprojekte im Stadtzentrum liefert das die notwendige Sicherheit, um die Dicke der Tragschichten nach RStO-Tafel 1 festzulegen.

CBR-Studie für den Straßenentwurf in Witten: Tragfähigkeit praxisnah bewerten — Technische Referenz — Witten

Lokale Besonderheiten

Die RStO 12 verlangt auf dem Planum einen Verformungsmodul Ev2 von mindestens 45 MN/m² – ein Wert, der in den tonigen Verwitterungsböden südlich der Wittener Innenstadt ohne Bodenaustausch kaum zu erreichen ist. Das Hauptrisiko entsteht, wenn die CBR-Studie für den Straßenentwurf bei unrealistisch niedrigen Wassergehalten gefahren wird und die spätere Wasseraufnahme aus Niederschlag oder Grundwasser die Tragfähigkeit des Unterbaus drastisch reduziert. Gerade die Wechsellagerung von durchlässigem Hangschutt und stauendem Tonmerge im Bereich Herbede führt zu lokal begrenzten Vernässungszonen, die bei unzureichender Erkundung erst nach der ersten Frostperiode sichtbar werden. Ein weiterer kritischer Punkt ist die Verdichtbarkeit: Die verwitterten Tonsteine des Oberkarbons zerfallen bei mechanischer Beanspruchung zu einem schluffig-feinsandigen Material, das einen hohen optimalen Wassergehalt aufweist und bei Nässe schnell aufweicht. Ohne belastbare CBR-Werte und eine darauf abgestimmte Qualitätssicherung der Verdichtung drohen ungleichmäßige Setzungen, die spätestens nach zwei Wintern zu Längsrissen in der Asphaltdecke führen.

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Geltende Normen

RStO 12 (Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaus), TP BF-StB Teil B 11.1 (CBR-Versuch), DIN EN 13286-47 (CBR-Prüfung an ungebundenen Gemischen), DIN 18196 (Bodenklassifikation), ZTV E-StB 17 (Erdarbeiten im Straßenbau)

Technische Parameter

Parameter	Typischer Wert
Normative Grundlage	TP BF-StB Teil B 11.1, RStO 12
Prüfverfahren	Statischer CBR-Versuch im Labor
Wassergehalt bei Prüfung	Proctordichte + Wasserzugabe (z.B. 96 Std.)
Typische CBR-Spannen Witten	2–18 % je nach Bodengruppe
Probekörpervorbereitung	Einbau bei 100 % einfacher Proctordichte
Eindringkolben	Ø 50 mm, Vorschub 1,27 mm/min
Berichtsumfang	CBR-Wert, Quellmaß, Wassergehalt, Trockendichte

Häufige Fragen

Was kostet eine CBR-Studie für den Straßenentwurf in Witten?

Für eine regelkonforme CBR-Studie mit Probenahme, Proctoreinbau und Dreifachbestimmung des CBR-Wertes nach TP BF-StB Teil B 11.1 müssen Sie in Witten mit Kosten zwischen €140 und €240 rechnen. Der genaue Preis hängt von der Anzahl der Proben und dem Aufwand für die Probenahme ab.

Warum reicht der Plattendruckversuch allein nicht aus?

Der statische Plattendruckversuch misst den Verformungsmodul Ev2 am fertigen Planum oder der Schichtoberkante, sagt aber nichts über das Langzeitverhalten bei Wasserzutritt aus. Die CBR-Studie simuliert genau diesen ungünstigen Fall, indem die Probe vor der Prüfung mehrere Tage unter Wasser gelagert wird. In den bindigen Böden Wittens, die zum Quellen neigen, ist das die entscheidende Information für die Wahl der richtigen Frostschutzschicht.

Welche CBR-Werte sind in Witten typisch?

In den sandig-kiesigen Talfüllungen der Ruhr erreichen wir regelmäßig CBR-Werte von 12–18 %, während die tonigen Schluffe des Oberkarbons und die Hanglehme oft nur 2–5 % liefern. Für die frostsichere Dimensionierung nach RStO 12 bedeutet das, dass in den schlecht tragfähigen Bereichen fast immer ein Bodenaustausch oder eine qualifizierte Bodenverbesserung mit Bindemitteln erforderlich ist.

Standort und Servicegebiet

Wir betreuen Projekte in Witten und seinem Großraum.

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